Een van de eerste vragen die passagiers stellen na een verstoorde vlucht is of EC261 daadwerkelijk op hun situatie van toepassing is. Het antwoord hangt af van waar je vlucht vertrok, waar die naartoe ging en welke luchtvaartmaatschappij de vlucht uitvoerde. De regels zijn logisch zodra je ze begrijpt, maar de details zijn belangrijk. Een verkeerde inschatting is een van de meest voorkomende redenen waarom mensen denken dat ze niet kunnen claimen, terwijl dat wel degelijk kan.
De twee manieren waarop EC261 van toepassing is
EC261 is van toepassing op vluchten in twee verschillende scenario's. Je hoeft er maar aan één te voldoen om beschermd te worden door de verordening.
Route 1: Vertrek vanuit de EU. Elke vlucht die vertrekt vanaf een luchthaven in de EU, EER (IJsland, Noorwegen, Liechtenstein) of Zwitserland valt eronder, ongeacht welke luchtvaartmaatschappij de vlucht uitvoert en waar de bestemming is. Dit is de breedste categorie. Een vlucht van Rome naar Dubai met Emirates valt eronder. Een vlucht van Stockholm naar Bangkok met Thai Airways valt eronder. De nationaliteit van de luchtvaartmaatschappij is irrelevant: alleen het vertrekpunt telt.
Route 2: Aankomst in de EU met een EU-maatschappij. Vluchten van buiten de EU die landen op een EU/EER-luchthaven vallen eronder, maar alleen als de uitvoerende luchtvaartmaatschappij in de EU is geregistreerd. Een Lufthansa-vlucht van São Paulo naar München valt eronder omdat Lufthansa een Duitse maatschappij is. Een LATAM-vlucht op dezelfde route niet, omdat LATAM een Chileense maatschappij is.
| Gedekt ✓ | Niet gedekt ✗ |
|---|---|
Elke maatschappij die vertrekt vanaf een EU-luchthaven |
Niet-EU-maatschappij die aankomt in de EU |
EU-maatschappij die vanuit buiten de EU in de EU aankomt |
Vlucht tussen twee niet-EU-landen |
Codeshare waarbij de uitvoerende maatschappij kwalificeert |
Codeshare waarbij de uitvoerende maatschappij niet-EU is en aankomt in de EU |
Wat telt als "EU" voor deze doeleinden?
De verordening is van toepassing op een groter gebied dan alleen de EU-lidstaten. De volledige lijst omvat alle 27 EU-landen, plus de drie EER-leden (IJsland, Noorwegen en Liechtenstein) en Zwitserland, dat vergelijkbare regels heeft aangenomen via bilaterale overeenkomsten. Het Verenigd Koninkrijk heeft zijn eigen versie, UK261, die de EU-verordening weerspiegelt voor vluchten die vertrekken vanuit het VK of aankomen met Britse maatschappijen.
Overzeese gebiedsdelen en ultraperifere regio's van EU-landen, zoals de Canarische Eilanden, de Azoren, Franse overzeese departementen zoals Réunion en Martinique, en Guadeloupe, vallen er ook onder. Een vlucht van Tenerife naar Oslo valt volledig onder de verordening.
De regel van de uitvoerende maatschappij
De moderne luchtvaart zit vol codeshare-overeenkomsten waarbij de ene luchtvaartmaatschappij tickets verkoopt voor een vlucht die fysiek wordt uitgevoerd door een andere. Onder EC261 is het altijd de uitvoerende maatschappij die telt: de luchtvaartmaatschappij waarvan de bemanning en het vliegtuig daadwerkelijk de route vlogen, niet degene wiens naam op je ticket staat of wiens loyaliteitsprogramma je gebruikte.
Dit betekent dat als je via Air France hebt geboekt maar de vlucht werd uitgevoerd door Delta, het de status van Delta als uitvoerende maatschappij is die de dekking bepaalt. Bij vertrek vanuit de EU maakt dit onderscheid niet uit, omdat alle maatschappijen gedekt zijn. Maar bij aankomst in de EU maakt het veel uit: Delta is een Amerikaanse maatschappij, dus een door Delta uitgevoerde vlucht van Atlanta naar Parijs zou niet gedekt zijn, zelfs als je via Air France hebt geboekt.
Je boekingsbevestiging of e-ticket vermeldt meestal "uitgevoerd door" gevolgd door de naam van de werkelijke maatschappij. Als je het niet zeker weet, kijk dan op je instapkaart, waar het vluchtnummer van de uitvoerende maatschappij staat.
Aansluitende vluchten
Aansluitende vluchten zijn gedekt als ze als één reis zijn geboekt. De belangrijkste vraag is of je volledige reis, van begin tot eind, aan de dekkingscriteria voldoet.
Als je één ticket hebt geboekt van Amsterdam naar Sydney via Singapore met KLM, wordt de hele reis beschouwd als één reis die vertrekt vanuit de EU. Als het traject Singapore-Sydney wordt verstoord, ben je nog steeds gedekt omdat de reis in de EU is begonnen en als één reis is geboekt.
Als je echter twee losse tickets hebt geboekt (Amsterdam naar Singapore met KLM, en vervolgens een aparte boeking voor Singapore naar Sydney met Qantas), wordt elk traject onafhankelijk beoordeeld. Het tweede traject zou niet onder EC261 vallen omdat het vertrekt van buiten de EU met een niet-EU-maatschappij.
Aparte boekingen betekenen aparte dekking
Als je elk deel van een reis met meerdere stops apart hebt geboekt (aparte bevestigingsnummers, aparte transacties), bekijk dan onze gids over aansluitende vluchten voor meer informatie. Elke vlucht wordt dan op eigen merites beoordeeld voor EC261-dekking. Alleen vluchten die samen als één reis zijn geboekt, worden als één reis behandeld.
Vluchten die nooit gedekt zijn
Sommige vluchten vallen volledig buiten EC261, ongeacht de omstandigheden. Helikopterdiensten, vluchten met vliegtuigen met minder dan 10 stoelen en bepaalde overheids- of militaire vluchten zijn uitgesloten. Privéchartervluchten buiten de commerciële luchtvaart vallen er ook niet onder, hoewel chartervluchten die als onderdeel van pakketvakanties worden verkocht over het algemeen wel gedekt zijn.
Passagiers die reizen op gratis tickets of tickets verkregen via een frequent flyer-programma zijn gedekt, mits die tickets beschikbaar zijn voor het algemene publiek. Personeelstickets die tegen gereduceerd tarief zijn uitgegeven en niet beschikbaar zijn voor algemene verkoop, kunnen zijn uitgesloten.